Stav zdraví trakční baterie podle Aviloo

Jen SoH od výrobce nám nestačí

Trakční akumulátor je nejdražší a zároveň nejchoulostivější částí vozidla. Postupem času se na ní objevují závady a opotřebení, což má za následek snížení její kapacity a životnosti. Přestože existuje metodika, kterou se vyjadřuje zbývající životnost baterie, nám tento údaj nestačí. SoH neboli Stav zdraví baterie, přečtená přímo z baterie (respektive její BMS), vychází z metodiky výrobců elektrických vozidel a z mnoha důvodů nemá úplně přesnou vypovídací hodnotu a nelze je srovnávat mezi různými značkami vozidel, o čemž si můžete přečíst níže.

Představujeme SoH podle Aviloo

SoH baterie vypočtený metodikou Aviloo spočívá v kompletním rozboru historie Systému řízení baterie (BMS), který uchovává spousty dat. Jsou to například tyto údaje:

• Počet nabíjecích cyklů
• Kolik z nich bylo DC a kolik AC
• Kolik času bylo stráveno pod 10 % stavu kapacity (SoC)
• Kolik bylo stráveno nad 90 % stavu kapacity (SoC)
• Jestli někdo nějak upravoval hodnoty SoH
• Jestli byla baterie měněná nebo kalibrovaná

Na základě nejen těchto údajů a srovnání s ostatními měřenými vozidly je následně vypočteno SoH podle Aviloo. Kromě historie jejího použití obsahuje toto hodnocení také informace o ztrátovosti komunikace s BMS, a zejména informace o rozdílech napětí a teplot jednotlivých elektrochemických článků.

Během testu před výkupem vozidla tedy získáme nejen vyčtené SoH z BMS, ale také Aviloo SoH. Na základě těchto dvou hodnot se pak rozhodujeme, jestli vozidlo vykoupíme a za jakou cenu.

Buffer neboli rezerva

U většiny BEV dnes najdeme tzv. buffer, což je kapacitní rezerva energie uložené v baterii.

Různí výrobci přistupují k zobrazení této rezervy různým způsobem, a to je důvodem, proč zdrojová čísla použitá k výpočtu SoH nemusí odpovídat skutečnosti a reálnému úbytku zdraví baterie.

Jedinou možností, jak zjistit skutečnou kondici baterie, je právě její nezávislé ohodnocení - Aviloo SoH.